RCPB Contabilidade Construtiva e Estratégica

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O Banco Central (BC) avaliou nesta segunda-feira (13), por meio do Relatório de Cidadania Financeira, que o superendividamento é um problema crescente no Brasil, afetando milhões de pessoas.

No fim de 2024, segundo o documento, quase 130 milhões de pessoas tinham alguma dívida com instituições financeiras, cerca de 74% da população com relacionamento bancário.

"Em quatro anos, 32 milhões a mais de pessoas passaram a ter acesso a estes produtos, um crescimento de 34%", informou o Banco Central.

A avaliação é divulgada em um momento no qual o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) avalia novas medidas para reduzir o endividamento da população, em um ano eleitoral (leia mais abaixo).

A estratégia envolve unificar as dívidas de cartão de crédito, cheque especial e crédito pessoal em uma só, que seria refinanciada com descontos que iriam de 30% a 80% nos juros, com possibilidade de os bancos chegarem a um desconto de até 90%.

Dentro do mesmo programa de refinanciamento de dívidas, o governo analisa autorizar o uso de recursos do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) para pagamento de dívidas, mas com limites para evitar uma sangria dos recursos.

Maquininhas de cartão de crédito e débito são essenciais para o comércio. — Foto: Divulgação

No Relatório de Cidadania Financeira, o BC observou que, nos últimos anos, houve "expansão expressiva de modalidades de crédito sem garantia", ou seja, com juros maiores.

"O número de brasileiros com empréstimo pessoal mais que triplicou desde 2020 – 214% de crescimento no período, atingindo 41,7 milhões de clientes. Um segundo ponto de destaque foi o crescimento do número de clientes com dívidas no cartão (ou seja, uso do rotativo ou parcelado), de 55% entre 2020-2024, totalizando cerca de 53 milhões de pessoas em 2024", diz o Banco Central.

Considerado vilão no endividamento do brasileiro, o uso do cartão de crédito cresceu de forma expressiva após a pandemia da Covid-19. No ano passado, os empréstimos somaram quase R$ 400 bilhões, os maiores da série histórica do BC.

O BC destacou que, entre as outras modalidades, tanto o cheque especial como o crédito consignado são usados por cerca de 24 milhões de clientes e cresceram na faixa de 20% no período.

"Os financiamentos com garantia de alienação fiduciária (imobiliário e automotivo) alcançaram pouco menos de 10 milhões de clientes cada. O financiamento automotivo, entretanto, teve crescimento de apenas 3% no período, enquanto o imobiliário cresceu 23%", informa o BC.

Segundo o a autoridade monetária, a alta no endividamento tem causado "impacto psicológico profundo e abrangente" na vida dos brasileiros.

"Estudos mostram que o endividamento excessivo está associado a altos níveis de estresse, ansiedade e depressão. A preocupação constante com as contas a pagar e a sensação de impotência diante das dívidas podem levar a problemas de sono, baixa autoestima e até mesmo a conflitos familiares", informou o BC.

A instituição avaliou que a facilidade de acesso ao crédito, sem uma oferta responsável e adequada ao perfil do cliente por parte das instituições, sem proteção ao consumidor e educação financeira, leva muitos brasileiros a contraírem dívidas que não conseguem pagar.

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Algumas coisas são difíceis de calcular em dólares e centavos. Os programas espaciais da Nasa definitivamente se enquadram nessa categoria. A agência espacial americana tem um orçamento anual enorme, e seu portfólio inclui espaçonaves poderosas, telescópios e sistemas de previsão meteorológica e de asteroides.

É difícil medir os ganhos científicos e materiais que chegaram ao cotidiano desenvolvidos após suas pesquisas básicas, como material viscoelástico, lentes resistentes a riscos ou purificadores de ar domésticos.

Mas, embora a missão Artemis 2 tenha feito história ao levar a cápsula Orion com quatro astronautas mais longe da Terra do que qualquer ser humano jamais esteve, muitos questionaram o custo e o real sentido das viagens espaciais.

O custo da exploração espacial — Foto: Nasa, ESA, Novaspace | Todos os valores em dólar, 2024 | Orçamentos estimados da CNSA, ISRO e Roscosmos

Durante sua missão de dez dias, muita atenção se concentrou no banheiro a bordo da Artemis 2. Além de ter apresentado falhas, ele custou, segundo relatos, 23 milhões de dólares (R$ 115,5 milhões).

Como em projetos anteriores, a Artemis 2 foi projetada pela Nasa, mas montada por empresas aeroespaciais como Boeing, Northrop Grumman e Lockheed Martin.

Construir e lançar uma única cápsula tripulada Orion custa cerca de 1 bilhão de dólares (R$ 5 bilhões), de acordo com um relatório do inspetor-geral da Nasa publicado em novembro de 2021. A isso se somam-se 300 milhões de dólares (R$ 1,5 bilhão) para o "módulo de serviço", que fornece energia e suporte à vida e foi fornecido pela Agência Espacial Europeia (ESA).

O veículo de lançamento, incluindo seus propulsores, custa cerca de 2,2 bilhões de dólares (R$ 11 bilhões), além da infraestrutura terrestre necessária, incluindo plataformas móveis de lançamento, cujo custo estimado é de 570 milhões de dólares (R$ 2,86 bilhões).

Isso significa que cada voo das missões Artemis 1 a 4 custou cerca de 4,1 bilhões de dólares (R$ 20,6 bilhões). O relatório criticou a agência por sua falta de contabilidade confiável, mas ainda assim estimou o custo do programa Artemis até 2025 em 93 bilhões de dólares (R$ 467,2 bilhões).

A Nasa é a agência espacial mais famosa do mundo e já viveu altos e baixos espetaculares. Desde 1958, quando foi fundada, recebeu mais de 1,9 trilhão de dólares (R$ 9,5 trilhões) em financiamento acumulado, ajustado pela inflação.

Em seu primeiro mandato, o presidente Donald Trump pressionou para levar a Nasa de volta à Lua. Mas, em seu segundo mandato, propôs cortar o orçamento de 2026 em quase 25%, embora a maioria desses pedidos tenha sido rejeitada pelo Congresso.

Ao mesmo tempo, a agência foi afetada pelos cortes do Departamento de Eficiência Governamental (Doge). Cerca de 4 mil funcionários deixaram ou deixarão a agência em breve, aproximadamente um quinto de sua antiga força de trabalho.

Em dezembro, Trump redobrou a aposta em seu esforço para retornar à Lua e assinou uma ordem executiva para expandir a presença dos EUA no espaço. O plano prevê levar americanos de volta à Lua até 2028 e estabelecer um posto lunar permanente até 2030 – incluindo reatores nucleares – para servir como trampolim para missões humanas a Marte.

Os americanos, em geral, apoiam a Nasa, mas são mais céticos quando se trata de missões tripuladas ao espaço. A maioria dos políticos dos EUA, por outro lado, é há muito tempo entusiasta.No início da era espacial, muitos no Congresso viam como um dever vencer a União Soviética.

Hoje, muitos veem a necessidade de os EUA assumirem a liderança na exploração planetária e na órbita baixa da Terra, onde milhares de satélites e a Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês) se deslocam silenciosamente.

Lançamento da missão Artemis 2, da Nasa, no Centro Espacial Kennedy em Cabo Canaveral, Flórida, em 1º de abril de 2026.Lançamento da missão Artemis 2, da Nasa, no Centro Espacial Kennedy em Cabo Canaveral, Flórida, em 1º de abril de 2026.

"Não se enganem, estamos em uma nova corrida espacial com a China", alertou o senador Ted Cruz em uma audiência de comissão do Senado no segundo semestre de 2025. "A China não faz segredo de seus objetivos. "Ela está investindo pesadamente em suas capacidades espaciais, mantendo uma presença permanente na órbita baixa da Terra com sua estação Tiangong e trabalhando para fincar sua bandeira na Lua até 2030."

Para financiar essa "nova corrida espacial", o Congresso americano destinou à Nasa 24,4 bilhões de dólares (R$ 122,6 bilhões) para 2026, o que representa cerca de 0,35% de todos os gastos federais. O pedido de orçamento da agência para 2027 é um valor bem menor, de 18,8 bilhões de dólares (R$ 94,4 bilhões), e representa a segunda tentativa do governo Trump de cortar o financiamento em quase 25%.

O plano prevê cortes na pesquisa científica e na Estação Espacial Internacional, e um grande aumento para exploração, o que se alinha ao foco na Lua e em Marte. A maioria dos observadores do setor acredita que o Congresso manterá o financiamento no mesmo nível.

Não são apenas governos que estão de olho no céu. O crescimento de empresas espaciais comerciais como SpaceX e Blue Origin, ou a discussão sobre centros de dados no espaço, indica que uma economia espacial maior está se consolidando.

A SpaceX terá um papel importante em futuras missões à Lua. Sua divisão Starlink é responsável por muitos dos cerca de 10 mil satélites estimados atualmente em órbita. Detritos espaciais fora de controle são uma preocupação crescente.

A Orion capturou esta selfie de alta resolução no espaço com uma câmera montada em uma de suas asas do painel solar durante uma inspeção externa de rotina da espaçonave no segundo dia da missão Artemis 2.A Orion capturou esta selfie de alta resolução no espaço com uma câmera montada em uma de suas asas do painel solar durante uma inspeção externa de rotina da espaçonave no segundo dia da missão Artemis 2.

"O espaço mudou completamente nos últimos anos", disse Joseph Aschbacher, diretor-geral da ESA, em entrevista à DW no Fórum Econômico Mundial, em janeiro. Atores comerciais fortes e governos estão percebendo o quão importante o espaço é, acrescentou. Autonomia e independência são mais importantes do que nunca e exigem mais investimentos em defesa e segurança.

O espaço se tornou tão estratégico, tão importante, tão interessante do ponto de vista comercial que precisamos realmente mudar de marcha e trabalhar de forma muito diferente", disse Aschbacher.

Conciliar esses interesses e investimentos gigantescos será um desafio. Convencer governos, empresas e contribuintes a embarcar pode exigir um esforço extraordinário.

A tripulação da missão Artemis II, composta posa no palco um dia após o pouso no Oceano Pacífico, na Base Aérea Conjunta de Ellington Field, em Houston, Texas, EUA, em 11 de abril de 2026 — Foto: REUTERS/Lexi Parra

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Carros Novo Volkswagen Tiguan aposta em desempenho para enfrentar SUVs chineses, mas preço amarga; VÍDEO Utilitário esportivo aposta em motor 2.0 turbo de 272 cv, prazer ao dirigir e nova cabine para conquistar clientes. Preço salgado de R$ 299 mil pode ser um desafio. Por Carlos Cereijo, g1 — São Paulo

O mercado brasileiro tem cada vez mais privilegiado SUVs híbridos, em especial os de marcas chinesas. Mesmo assim, a Volkswagen decidiu seguir outro caminho com o novo Tiguan.

Desde 2009, quando o veículo chegou no país importado da Alemanha, a Volks já errou e acertou na receita do Tiguan, frequentemente ajustando os ingredientes do SUV para adaptá-lo ao concorrido mercado dos utilitários esportivos.

De lá pra cá, o Tiguan teve versões com motores menos potentes e tração limitada às rodas dianteiras, viu as vendas serem interrompidas em 2021 e perdeu espaço para modelos concorrentes.

Agora em sua terceira geração, o SUV alemão sai do forno com receita nova e ingredientes revisados, e chega aos cliente em maio.

Apesar de repetir parte da receita de 2009 — com versão R-Line, tração integral e motor 2.0 turbo como a única opção disponível — a terceira geração do Tiguan chega como a mais potente já feita pela Volkswagen, com 272 cv e 35,7 kgfm de torque.

O câmbio é automático de oito marchas e o sistema Haldex distribui a força pelas rodas para equilibrar o gigante de 1.820 kg.

Visualmente, a dianteira tem novo design e iluminação, com grades aumentadas e desenho renovado no para-choque. As rodas de 19 polegadas combinam bem com as linhas carroceria. Na traseira, a linha de iluminação de LED corta a tampa traseira.

Por dentro, o SUV também trouxe inovações. Fugindo do padrão da própria Volkswagen, que é conhecida por manter uma filosofia muito estrita no design de suas cabines, o Tiguan trouxe uma nova experiência no interior, recheado com detalhes em madeira, acabamentos em preto brilhante e tela multimídia ao estilo flutuante.

O modelo também conta com cluster de instrumentos digital, uma boa escolha de materiais e botão colorido com minitela. Nele é possível escolher o clima para a cabine, que controla cores da iluminação, modos de condução e volume do sistema de som.

A alavanca de câmbio na coluna de direção deixa o console livre para porta-copos e nichos. O volante tem botões com tamanho certo e a Volkswagen já começou a se livrar dos comandos sensíveis ao toque — o que traz alívio para os amantes dos botões físicos.

A decisão da VW de substituir os botões táteis pelos botões físicos vem lá de cima. Thomas Shäfer, CEO da Volkswagen já deu declarações públicas de que os botões e lógica dos carros precisa ser amigável. O executivo já vinha dizendo desde que assumiu o cargo em 2022 que maçanetas e botões eram "inegóciaveis", não poderia usar controles táteis.

O espaço no banco traseiro é bom, mas quem gostava da opção de sete lugares vai ficar na vontade com a nova geração. Na mesma faixa de preço há concorrentes que oferecem os assentos extras. Porta-malas parece grande, mas tem 423 litros pela metodologia VDA e 459 litros de volume teórico máximo.

Se compararmos com o líder do segmento, o GWM Havel H6 PHEV 19, vemos que o modelo chinês tem 560 litros na ficha técnica. Portanto, o Tiguan não conta mais com sete lugares e não ganhou espaço de bagagem.

O SUV também conta com 12 sistemas ativos para aumentar a segurança. Vale falar do controle de cruzeiro adaptativo, assistente de faixa e alerta e frenagem de emergência. São cinco estrelas no teste de colisão e sete airbags. Veja mais itens de segurança na ficha técnica.

Quem já dirigiu um GWM ou BYD e gostou do silêncio e da suspensão mole, vai estranhar o novo Tiguan.

Isso porque a sinfonia do motor 2.0 invade a cabine nas acelerações mais vigorosas. Algo que é legal para quem gosta dessa trilha sonora ao dirigir. Pois existe uma diferença entre barulho na cabine e som esportivo; o Tiguan está no segundo exemplo.

Se você dirige o GWM Haval H6, a última coisa que você quer ouvir é o motor 1.5. A missão dos engenheiros nesse caso é fazer o carro rodar em modo elétrico e filtrar os outros sons que entram na cabine. Portanto, são perfis diferentes de cliente.

A eletrônica do VW nas retomadas só se preocupa em gerar força e despejá-la pelas quatro rodas. Nada de gerenciar bateria e consumo. É um comportamento mais linear, tradicional.

A suspensão consegue manejar curvas de alta e curvas de média sem sacolejar. A sensação ao volante tem gosto de carro bem nascido, graças à já consagrada plataforma MQB. Várias marcas usam essa estratégia de compartilhar uma arquitetura.

Plataforma MQB da Volkswagen apresentada em 2017 em evento no Brasil — Foto: divulgação / Volkswagen

Imagine o esqueleto de um carro, com o assoalho, suspensão e pontos de ancoragem para motor a combustão, câmbio e (se houver) motores elétricos. É um ponto de partida em comum para a marca criar desde um compacto como o Polo até um SUV como o Tiguan.

Isso economiza tempo de desenvolvimento, permite compartilhamento de componentes e possibilita que vários carros diferentes sejam montados na mesma fábrica.

O novo Volkswagen Tiguan é feito para quem quer um SUV potente acertado para quem gosta de dirigir. E esse público é cada vez menor.

Quem busca um novo SUV, no entanto, vai sentir um preço salgado ao procurar o Tiguan, que custa R$ 51 mil a mais que o GWM Haval H6 PHEV19, um dos campeões do segmento. O concorrente chinês tem aceleração parecida, tamanho e lista de equipamentos próxima e ainda queima menos gasolina.

A Volkswagen acertou a receita do novo Tiguan, mas a maioria do público brasileiro parece que mudou de paladar.

Motor: 2.0 turbo, quatro cilindros em linha, gasolinaPotência: 272 cavalosTorque: 35,7 kgfmTanque de combustível: 59 litrosCâmbio: automático 8 marchasTração: 4x4Suspensão: McPherson (dianteira), multibraços (traseira)Direção: ElétricaFreios: Discos ventilados (dianteira e traseira)Consumo gasolina: 8,9 km/l (cidade) e 12,1 km/l (estrada)0 a 100 km/h: 7,4 segundosComprimento: 4,69 mLargura: 1,87 mAltura: 1,67 mEntre-eixos: 2,79 mPorta-malas: 423 litros (VDA)Peso: 1.820 kg

ACC Stop & Go – Controle adaptivo de velocidade e distância com assistente de trânsito intensoAEB – Frenagem autônoma de emergência com monitoramento de pedestre e ciclista6 AirbagsApple Carplay e Android AutoAr-condicionado digital "Climatronic" com ajuste de temperatura de 3 zonas Assistente de arranque em subidasAssistente de descidasAssistente de estacionamento "Park Assist Plus"Assistente de tráfego cruzado traseiro Banco do motorista e do passageiro dianteiro com ajuste lombarBanco traseiro com encosto bipartido, rebatível e descança-braço centralBancos dianteiros com ajustes elétricos e memóriaBancos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagemCâmera multifuncionalCâmera traseira para auxílio de estacionamentoComando automático do farol e função "Coming & Leaving Home" com animaçãoComando de voz nativoControle eletrônico de estabilidade (ESC) e servofreio eletromecânicoDetector de ponto cego (Side Assist)Direção elétricaEmergency Assist – Assistente de monitoramento do motorista para situações de emergênciaEspelhos retrovisores externos com iluminação periférica e projeção do logo VolkswagenEspelhos retrovisores externos e maçanetas externas das portas na cor do veículoEspelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis, rebatíveis, com aquecimento, memória e função tilt down do lado direitoFaixas de luz em LED na dianteira e traseira com os logos Volkswagen iluminadosFaróis em LED "Matrix" com ajuste de altura dinâmico e luz de curva dinâmica (IQ.Light)Faróis em LED "Matrix" com luz de condução diurna e indicadores de direção dinâmicos (IQ.Light)Freio de estacionamento eletrônicoIluminação ambiente dianteira e traseira com 30 opcões de coresLane Assist – Assistente de permanência na faixaLanternas traseiras em LED com indicadores de direção dinâmicosLimitador de velocidadePainel de instrumentos digital de 10,25"Pedaleiras esportivasPontos de ancoragem ISOFIX para 2 assentos de criançaPortas USB tipo C (2 dianteiras e 2 traseiras)Rack de teto longitudinal na cor prataRegulagem dinâmica do farol alto (Dynamic Light Assist)Revestimento dos bancos parcialmente em couroRevestimento interno do teto escurecidoRodas de liga leve diamantadas de 19"Seleção do perfil de conduçãoSeletor de experiência de conduçãoSensor de chuvaSensores de estacionamento dianteiros e traseirosSistema de alarmeSistema de controle da pressão dos pneusSistema de travamento / destravamento e de partida com chave presencialSistema detector de fadiga do motoristaSistema multimídia touchscreen com tela de 15"Sistema Start-Stop com regeneração da energia de frenagemTampa do porta-malas com abertura / fechamento elétrico e sensor de presença (Easy Open & Close)Teto solar panorâmicoTomada de 12 Volts no console central e no porta-malasTração 4×4 (4Motion)Transmissão automática de 8 velocidadesTravel Assist – Assistente de condução para permanência na faixa e controle adaptivo de velocidade e distânciaVolante multifuncional em couro com aquecimento e shift paddles

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Economia PIX BC diz que PIX permitiu inclusão financeira dos mais pobres; ferramenta está na mira dos EUA Investigado pela gestão Trump desde 2025 por configurar possível 'prática desleal', o PIX voltou a ser criticado em relatório recente do Representante de Comércio dos EUA. Por Alexandro Martello, g1 — Brasília

O Banco Central divulgou o Relatório de Cidadania Financeira, que destaca a importância do PIX para a inclusão financeira da população de baixa renda no Brasil.

A defesa do mecanismo de pagamentos pelo Banco Central ocorre em um momento em que o PIX está na mira dos Estados Unidos.

O PIX é um meio de pagamento instantâneo criado pelo Banco Central que permite realizar transferências e pagamentos de forma direta entre contas.

De acordo com dados do BC, em dezembro de 2023 – três anos após o lançamento do PIX –, 74% dos adultos inscritos no CadÚnico haviam registrado ao menos uma chave.

O lançamento e a "rápida disseminação" do PIX "contribuíram de forma expressiva para a inclusão financeira da população de baixa renda no Brasil", diz o Relatório de Cidadania Financeira divulgado pelo Banco Central nesta segunda-feira.

A defesa do mecanismo de pagamentos pelo Banco Central ocorre em um momento em que o PIX está na mira dos Estados Unidos, que chegou a abrir uma investigação sobre a ferramenta (leia mais aqui).

"Os dados de dezembro de 2023 evidenciam o sucesso da plataforma em ampliar tanto o acesso quanto o uso de serviços de pagamento entre os adultos inscritos no CadÚnico. À medida que o PIX se consolida, ele não apenas amplia a participação econômica desse público, mas também transforma seus hábitos financeiros, viabilizando transações mais frequentes e de menor valor, adequadas às necessidades cotidianas", diz o Banco Central.

🔎O PIX é um meio de pagamento instantâneo criado pelo Banco Central que permite realizar transferências e pagamentos de forma direta entre contas em poucos segundos.

🔎🔎Disponível 24 horas por dia, ele funciona por meio de chaves, como CPF, celular ou e-mail, ou QR codes, eliminando a necessidade de digitar todos os dados bancários e servindo como uma alternativa gratuita e ágil aos antigos modelos de DOC e TED.

De acordo com dados do BC, em dezembro de 2023 – três anos após o lançamento do PIX –, 74% dos adultos inscritos no CadÚnico haviam registrado ao menos uma chave PIX, evidenciando a ampla penetração do sistema entre a população de baixa renda.

"Além disso, 72% desses indivíduos realizaram pelo menos um pagamento via PIX ao ano, demonstrando seu uso expressivo nas transações do dia a dia. A diferença entre acesso (registro da chave) e uso efetivo caiu de 7 pontos percentuais em 2022 para apenas 2 pontos em 2023, indicando maior engajamento e confiança no sistema. O PIX consolidou-se como parte da rotina financeira desse público", acrescentou o Banco Central.

Investigado pelos Estados Unidos desde o ano passado por configurar possível "prática desleal", o PIX voltou a ser criticado em relatório recente do Representante de Comércio dos Estados Unidos (USTR, na sigla em inglês).

No documento, o USTR relembra que o Banco Central criou, detém, opera e regula o PIX, plataforma de pagamentos instantâneos.

"Partes interessadas americanas expressaram preocupação com o fato de o Banco Central do Brasil conceder tratamento preferencial ao PIX, o que prejudica os fornecedores americanos de serviços de pagamento eletrônico. O Banco Central exige o uso da PIX por instituições financeiras com mais de 500.000 contas", diz o documento do USTR, divulgado no fim de março.

Orientado pelo ministro da Secretaria de Comunicação da Presidência, Sidônio Palmeira, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva reagiu prontamente ao relatório norte-americano e disse que "ninguém" vai fazer o governo brasileiro mudar o PIX.

"O que é importante a gente dizer para quem quiser nos ouvir. O PIX é do Brasil, e ninguém vai fazer a gente mudar o PIX pelo serviço que ele está prestando à sociedade brasileira", disse Lula, no começo deste mês.

Após bater recorde de transferências em 2025, com R$ 35,36 trilhões movimentados, o Banco Central segue trabalhando em novidades para o PIX neste ano e em 2027. Veja abaixo:

Cobrança Híbrida: inserção no regulamento do PIX da possibilidade de pagamento, por meio do QR code, de uma cobrança que também apresenta a possibilidade de pagamento por meio do arranjo de boleto. Isso já é oferecido de forma facultativa, mas a previsão é de que seja obrigatória a partir de novembro deste ano.Duplicata: funcionalidade para permitir o pagamento de duplicatas escriturais (títulos de crédito) via PIX, facilitando a antecipação de recebíveis, com informações atualizadas em tempo real, reduzindo custos operacionais. Objetivo é que sirva de alternativa aos boletos bancários.Split tributário: adequar a ferramenta, até o fim do ano, ao sistema de pagamento de impostos em tempo real que vem sendo desenvolvido pela Receita Federal no âmbito da reforma tributária sobre o consumo. De 2027 em diante, a CBS (tributo federal sobre o consumo) será paga no ato da compra, desde que seja feita por meio eletrônico.

PIX internacional: modalidade que já é aceita em alguns países, como Argentina, Estados Unidos (Miami e Orlando) e Portugal (Lisboa), entre outros. O BC avalia que o formato atual de utilização do PIX, em outros países, é "parcial", focada em estabelecimentos específicos. A ideia é que os pagamentos transfronteiriços possam ser feitos de forma definitiva, entre países, no futuro. O objetivo é interligar sistemas de pagamento instantâneos.PIX em garantia: será um tipo crédito consignado para trabalhadores autônomos e empreendedores do setor privado. A proposta é que esses trabalhadores possam dar, em garantia de empréstimos bancários, "recebíveis futuros", ou seja, transferências que irão receber por meio do PIX — possibilitando a liberação dos recursos e juros mais acessíveis.PIX por aproximação (modelo offline): ideia é permitir o pagamento por aproximação mesmo que o usuário não esteja com seu dispositivo conectado, ou seja, ligado à rede por Wi-Fi ou 5G.

➡️Ao mesmo tempo, o Banco Central segue discutindo o lançamento, no futuro, das regras para o chamado PIX Parcelado, que será uma alternativa para 60 milhões de pessoas que atualmente não têm acesso ao cartão de crédito.

💵O parcelamento por meio do PIX já é ofertado por várias instituições financeiras, uma linha de crédito formal, mas o BC quer padronizar as regras — o que tende a favorecer a competição entre os bancos e queda dos juros. Essa padronização não tem prazo definido.

Pix se tornou referência internacional de sistema de pagamento digital — Foto: Marcello Casal Jr/Agência Brasil/Arquivo via BBC

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Trabalho e Carreira Banco Mundial alerta para crise global de empregos mesmo após fim da guerra no Oriente Médio Países em desenvolvimento devem gerar cerca de 400 milhões de empregos nos próximos 10 a 15 anos, bem abaixo da demanda de 1,2 bilhão de pessoas que entrarão no mercado de trabalho, disse o presidente do Banco Mundial. Por Reuters

A guerra no Oriente Médio deve dominar as discussões das autoridades financeiras globais nesta semana em Washington.

Ainda assim, o presidente do Banco Mundial, Ajay Banga, alertou para um desafio que considera ainda maior no horizonte: a falta de empregos para cerca de 1,2 bilhão de pessoas que chegarão à idade de trabalhar nos países em desenvolvimento nos próximos 10 a 15 anos.

Segundo Banga, se as tendências atuais se mantiverem, essas economias criarão apenas cerca de 400 milhões de postos de trabalho nesse período. Isso deixaria um déficit de aproximadamente 800 milhões de vagas, disse ele à Reuters.

O ex-presidente-executivo da Mastercard reconhece que discutir desafios de longo prazo pode parecer difícil diante da sequência de choques recentes que têm atingido a economia global desde a pandemia de Covid-19 — o mais recente deles, a guerra no Oriente Médio.

Mesmo assim, ele afirma estar determinado a manter as autoridades financeiras concentradas em temas estruturais, como a criação de empregos, a ampliação do acesso à eletricidade e a garantia de água potável.

"Temos de andar e mascar chiclete ao mesmo tempo. O que estamos vivendo agora é um ciclo de curto prazo de ritmo acelerado. No prazo mais longo, o ritmo está ligado a essa situação do emprego ou da água", disse Banga em uma entrevista gravada na sexta-feira.

Milhares de autoridades financeiras de todo o mundo se reunirão em Washington nesta semana para as reuniões de primavera do Banco Mundial e do Fundo Monetário Internacional. O encontro ocorre em meio à guerra entre EUA e Israel contra o Irã, que ameaça desacelerar o crescimento global e pressionar a inflação.

O tamanho do impacto na economia dependerá da duração de um cessar-fogo de duas semanas anunciado pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, na semana passada, poucas horas antes dos ataques que, segundo ele, destruiriam a civilização do Irã.

O cessar-fogo interrompeu a maior parte dos ataques, mas não encerrou o bloqueio efetivo do Estreito de Ormuz pelo Irã. A medida provocou a maior interrupção já registrada no fornecimento global de energia e também não reduziu as tensões em outro front do conflito: os confrontos entre Israel e o Hezbollah, grupo apoiado pelo Irã, no Líbano.

Feirão de emprego oferece mais de 400 vagas e entrevistas no local em Jundiaí nesta quinta-feira (26) — Foto: Divulgação

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Os preços do petróleo voltaram a superar US$ 100 por barril nesta segunda-feira (13), enquanto a Marinha dos Estados Unidos se preparava para bloquear a passagem de navios de e para o Irã pelo Estreito de Ormuz.

A medida pode restringir as exportações de petróleo iraniano e ocorre após Washington e Teerã não conseguirem chegar a um acordo para encerrar a guerra.

Por volta das 8h29 (horário de Brasília), os contratos futuros do petróleo Brent subiam US$6,81, ou 7,2%, para US$102,01 por barril, depois de terem caído 0,75% na sexta-feira. Já o petróleo West Texas Intermediate (WTI), referência nos EUA, avançava US$7,50, ou 7,8%, para US$104,07, após uma perda de 1,33% na sessão anterior.

No domingo, o presidente Donald Trump disse que a Marinha norte-americana iniciaria o bloqueio do Estreito de Ormuz, aumentando a tensão depois que uma maratona de negociações com o Irã terminou sem acordo para encerrar a guerra. O impasse também coloca em risco um cessar-fogo de duas semanas.

Trump acrescentou que os preços do petróleo e da gasolina podem permanecer elevados até as eleições de meio de mandato nos Estados Unidos, em novembro, em um raro reconhecimento das possíveis consequências políticas de sua decisão de atacar o Irã há seis semanas.

"O bloqueio anunciado pelos EUA marca uma admissão de que a premissa central do cessar-fogo — ao menos conforme interpretado pelos EUA –, que era a reabertura do Estreito, é insustentável por enquanto", disse Erik Meyersson, analista do banco nórdico SEB.

O Comando Central dos Estados Unidos afirmou que as forças norte-americanas começariam a aplicar nesta segunda-feira o bloqueio ao tráfego marítimo que entra e sai dos portos iranianos.

Segundo o comando, o bloqueio seria "aplicado imparcialmente contra embarcações de todas as nações que entrassem ou saíssem dos portos e áreas costeiras do Irã, incluindo todos os portos iranianos no Golfo Arábico e no Golfo de Omã", de acordo com comunicado publicado na rede social X.

O texto acrescenta que as forças dos EUA não impedirão a navegação de embarcações que cruzam o Estreito de Ormuz com destino a portos que não sejam iranianos.

No domingo, a Guarda Revolucionária do Irã afirmou que qualquer embarcação militar que tente se aproximar do Estreito de Ormuz será considerada uma violação do cessar-fogo e será tratada de forma severa e decisiva.

No mercado físico, o petróleo está sendo negociado com prêmios elevados em relação aos contratos futuros, e alguns tipos já atingem cerca de US$150 por barril.

"[Se] o presidente Trump de fato apoiar sua ameaça de bloqueio com barcos reais, uma convergência entre os mercados físico e de papel poderá ocorrer em breve", disse Helima Croft, analista da RBC Capital Markets.

Dados de navegação indicam que petroleiros estão se afastando do Estreito de Ormuz antes do início do bloqueio norte-americano ao Irã.

Mesmo assim, três superpetroleiros totalmente carregados de petróleo atravessaram o estreito no sábado. Segundo dados de navegação, eles parecem ter sido os primeiros navios a deixar o Golfo desde que o acordo de cessar-fogo foi fechado na semana passada.

Bombas de extração abandonadas e danificadas ao longo do tempo em um campo da estatal de petróleo PDVSA no Lago de Maracaibo, em Cabimas, na Venezuela. — Foto: Reuters

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A Petrobras anunciou nesta segunda-feira (13) a descoberta de hidrocarbonetos em águas profundas do pré-sal da Bacia de Campos.

Segundo a companhia, a presença das substâncias foi identificada em um poço exploratório perfurado no setor SC-AP4, no bloco C-M-477. A área fica a cerca de 201 quilômetros da costa do estado do Rio de Janeiro, em profundidade d’água de 2.984 metros.

De acordo com a empresa, o intervalo com hidrocarbonetos foi detectado por meio de perfis elétricos, indícios de gás e amostras de fluido coletadas durante a perfuração.

A Petrobras informou que o material será enviado para análises laboratoriais, que devem permitir a caracterização dos reservatórios e dos fluidos encontrados, além de orientar a avaliação do potencial da área.

A estatal é operadora do bloco C-M-477, com participação de 70%, em parceria com a BP, que detém os 30% restantes.

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Trabalho e Carreira JBS chega a acordo provisório com trabalhadores em greve em fábrica nos EUA Acordo provisório prevê aumento salarial de quase 33% em dois anos e encerra greve de um mês; pacto também elimina cobrança por equipamentos de proteção e trava custos de saúde para funcionários da JBS nos EUA. Por Reuters

Os trabalhadores da JBS aprovaram um acordo provisório de dois anos que abrange cerca de 3,8 mil funcionários em uma unidade no Colorado, após um mês de greve por reajustes salariais e melhores condições.

O pacto prevê aumento de quase 33% no período, fim da cobrança por equipamentos de proteção e proteção contra alta nos custos de saúde, segundo o sindicato United Food and Commercial Workers Local 7.

A empresa disse estar satisfeita, mas lamentou a retirada de um benefício previdenciário histórico; o sindicato também concordou em retirar acusações de práticas trabalhistas.

O acordo ocorre em meio à alta recorde dos preços da carne bovina nos EUA, cenário que pressiona o setor, já afetado por cortes de capacidade da Tyson Foods.

Os trabalhadores da JBS dos Estados Unidos ratificaram um acordo provisório de dois anos com a companhia, a maior do setor de carnes do mundo.

O pacto abrange cerca de 3,8 mil funcionários da unidade de processamento de carne bovina em Greeley, no estado do Colorado (EUA), segundo informações divulgadas no domingo (12) pelo sindicato e pela empresa.

O acordo foi fechado após uma nova rodada de negociações realizada nos dias 9 e 10 de abril, depois de um mês de greve. A paralisação havia sido iniciada para pressionar por reajustes salariais alinhados à inflação e pelo fim da cobrança aos trabalhadores pela reposição de equipamentos de proteção.

Pelos termos acertados — que, segundo a empresa, não sofreram mudanças em relação à proposta anterior —, os funcionários terão aumento salarial de quase 33% ao longo de dois anos.

O acordo também prevê que os trabalhadores não precisarão mais arcar com custos de equipamentos de proteção individual e garante proteção contra aumentos nas despesas com saúde, de acordo com o United Food and Commercial Workers Local 7 (UFCW Local 7), sindicato que representa os trabalhadores.

Embora o frigorífico tenha dito que estava satisfeito com o acordo alcançado, ele "expressou sua decepção com o fato de a liderança do UFCW Local 7 ter optado por eliminar o histórico benefício previdenciário que fazia parte do acordo nacional negociado no ano passado em parceria com o UFCW International", de acordo com a declaração da empresa.

Como parte do acordo, o sindicato também está retirando sete supostas acusações de práticas trabalhistas injustas contra a JBS, informou a empresa.

Os preços da carne bovina bateram recordes este ano, depois que a oferta de gado dos EUA caiu para o nível mais baixo em 75 anos, levando frigoríficos como a JBS a comprar gado para abate, mesmo se beneficiando do aumento dos preços.

A greve na JBS representou um golpe na capacidade de processamento dos EUA, depois que a Tyson Foods fechou uma fábrica de carne bovina em Nebraska este ano e reduziu as operações em uma instalação no Texas.

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Trabalho e Carreira Brasileiro trabalha pouco? O que é produtividade e por que ela se tornou central no debate sobre escala 6×1 Economistas e empresários têm citado a baixa produtividade da economia brasileira como um dos argumentos contrários ao fim da escala 6×1. Entenda em 5 pontos o que está em jogo neste debate. Por Thais Carrança

Produtividade do trabalho é a quantidade de bens e serviços que um trabalhador gera, em média, na economia com o seu trabalho.

No Brasil, a produtividade é medida usando o Produto Interno Bruto (PIB), valor gerado por todas as atividades econômicas do país.

O PIB é dividido por trabalhador ou horas trabalhadas — esta forma é usada, por exemplo, pela Organização Internacional do Trabalho (OIT) para comparar a produtividade entre países.

Segundo dados da OIT para 175 países, o Brasil ocupa apenas a 86ª posição entre as nações mais produtivas do mundo, considerando a produtividade por hora trabalhada.

Economistas e empresários têm citado a baixa produtividade da economia brasileira como um dos argumentos contrários ao fim da escala 6×1. — Foto: Tomaz Silva/Agência Brasil

Quando economistas e empresários falam sobre o possível fim da escala 6×1 — aquela em que o funcionário trabalha seis dias na semana e tem apenas um dia de descanso — uma palavra surge com frequência: produtividade.

"A gente tem que ser verdadeiro: aumenta o custo, sim; gera desemprego por causa desse aumento; o país perde produtividade", afirmou Paulo Skaf, presidente da Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), em entrevista à GloboNews em 11 de março.

"Nenhuma nação foi capaz de enriquecer e pagar melhor sem antes promover ganhos de produtividade relevantes. A discussão que deveríamos estar pautando como obsessão nacional é como ganhar produtividade para pagar mais, melhor, e trabalhar menos", disse Paulo Solmucci, presidente da Associação Brasileira de Bares e Restaurantes (Abrasel), em entrevista à BBC News Brasil em fevereiro.

E por que alguns economistas criticam esta centralidade, argumentando que limitar o debate sobre o fim da escala 6×1 a isso pode ser insuficiente?

Produtividade do trabalho é a quantidade de bens e serviços que um trabalhador gera, em média, na economia com o seu trabalho, define Fernando de Holanda Barbosa Filho, pesquisador do Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getulio Vargas (FGV Ibre).

"Se você pensar num Starbucks: quantos clientes o trabalhador consegue atender em um dia? Essa é a produtividade dele", exemplifica Naercio Menezes Filho, professor do Insper.

"Se pensar numa indústria automobilística: quantas partes do carro ele consegue botar num automóvel por dia? É um conceito bem intuitivo."

Como é difícil ter acesso aos dados de cada empresa, em economia, a produtividade é medida usando o Produto Interno Bruto (PIB), valor gerado por todas as atividades econômicas do país.

O PIB é dividido por trabalhador ou horas trabalhadas — esta forma é usada, por exemplo, pela Organização Internacional do Trabalho (OIT) para comparar a produtividade entre países.

A produtividade do trabalho é, por fim, o resultado da produtividade por hora de trabalho, multiplicada pelo total de horas trabalhadas.

Segundo dados da OIT para 175 países, o Brasil ocupa apenas a 86ª posição entre as nações mais produtivas do mundo, considerando a produtividade por hora trabalhada, logo à frente da China (87ª).

O país, no entanto, fica atrás de grandes economias como Estados Unidos (12º), Alemanha (13º) e Reino Unido (22º), mas também de pares latino-americanos, como Chile (53º), Argentina (55º), México (81º) e até mesmo de Cuba (82º).

Gráfico feito por Caroline Souza, da equipe de Jornalismo Visual da BBC News Brasil — Foto: Reprodução

Fernando de Holanda, da FGV, avalia que diversos fatores contribuem para a posição desfavorável do Brasil na comparação internacional, como a baixa qualificação da mão de obra e infraestrutura precária.

Também pesam um ambiente de negócios ruim (com elevada burocracia e tributação complexa, por exemplo) e falhas de mercado que pioram o funcionamento da economia — como incentivos mal desenhados e para setores específicos da atividade, desigualdade no acesso a crédito, entre outras.

Esses fatores reduzem a eficiência das empresas e levam a uma má alocação de recursos na economia, prejudicando a produtividade do país.

Menezes Filho, do Insper, cita ainda o reduzido nível de investimento do Brasil — influenciado pelos juros altos e baixa taxa de poupança — como outro fator que também afeta a produtividade, já que o estoque de capital (como máquinas, equipamentos, edifícios e infraestrutura) e a adoção de novas tecnologias também influenciam no quão produtivos são os trabalhadores.

Outros economistas têm apontado, porém, que a própria forma como a produtividade é mensurada, usando como base o valor adicionado da economia, dividido pelas horas trabalhadas, contribui para a baixa posição do Brasil no ranking.

Isso porque a economia do país é baseada em grande medida na produção agrícola e mineral, e em serviços de baixa complexidade, o que resulta em um valor adicionado menor e, consequentemente, em uma produtividade mais baixa que a de países cuja economia é baseada em uma indústria de alta intensidade tecnológica e serviços mais sofisticados, de maior valor agregado.

Isso não significa que os brasileiros trabalhem menos horas ou se esforcem menos do que os trabalhadores de economias avançadas, observam esses economistas.

No ranking da OIT de média de horas trabalhadas por semana para 167 países, o Brasil ocupa a 93ª posição com uma média de 38,9 horas trabalhadas semanais.

Apesar da baixa posição também neste ranking, o país fica à frente de economias avançadas como EUA (37,5 horas), França (35,5 horas) e Alemanha (33,3 horas) e de vizinhos como Uruguai (36,8 horas) e Argentina (36,5 horas).

No topo deste ranking, com o maior número de horas trabalhadas semanais, estão Butão (54,4 horas), Emirados Árabes Unidos (50,8 horas) e Sudão (50,8 horas), países cujas economias são marcadas por elevada informalidade e peso da agricultura na economia (no caso de Butão e Sudão), e pela forte presença de trabalho de estrangeiros pouco regulamentando (no caso dos Emirados).

Assim, estas não são necessariamente nações cujas economias são consideradas exemplos a serem seguidos por outros países.

Em um estudo recente, o economista Daniel Duque, também pesquisador do Ibre FGV, utilizou uma base de dados disponibilizada pelos economistas Amory Gethin e Emmanuel Saez para analisar quanto os brasileiros trabalham em relação ao que seria esperado, dado o nível de desenvolvimento e o perfil demográfico do país — ou seja, a composição da população por diferentes idades.

Utilizando uma base de 146 países, ele encontrou que os brasileiros trabalham em média 1,2 hora por semana a menos do que o padrão sugerido pelo modelo.

Em comparação, os EUA trabalham 0,9 hora a mais, assim como Rússia (1,6 hora) e África do Sul (1,7 hora). Países como Colômbia (4,1 horas a mais) e China (4,2 horas) são exemplos extremos, com semanas de trabalho de mais de quatro horas acima do padrão, quando controlado por produtividade e demografia.

Na outra ponta, países europeus ricos como Alemanha (-1,8 hora), França (-3,6 horas), Dinamarca (-5,5 horas) e Noruega (-6,6 horas), são exemplos de nações onde, assim como no Brasil, se trabalha menos do que o sugerido pelo modelo.

"Não se pode dizer que o brasileiro trabalha pouco, porque não existe um nível certo de se trabalhar", observa Duque.

"Os EUA trabalham um pouco mais do que o esperado, a Europa trabalha relativamente menos, e todos são países desenvolvidos, então não existe um 'modelo certo'", afirma o economista.

"Não significa que temos que trabalhar mais para sermos desenvolvidos, é uma questão de preferência [da sociedade]. O que o dado mostra é que o brasileiro talvez tenha uma preferência por ser uma país mais perto da Europa, do que de outros países desenvolvidos."

"A produtividade é fundamental quando falamos de bem-estar", afirma Fernando Holanda, do FGV Ibre.

"Não há nenhum país na história com elevada oferta de bens e serviços para sua população em que a produtividade seja muito baixa", observa.

Menezes Filho acrescenta que a produtividade influencia diretamente no PIB per capita (por pessoa), a mais importante medida de bem-estar dos países.

"Quando o PIB per capita aumenta, tem mais riqueza para distribuir para cada pessoa, mantida a desigualdade constante", afirma.

"E o PIB per capita depende da produtividade — o PIB por trabalhador — e do número de trabalhadores em relação ao total de pessoas do país."

O professor do Insper observa que, até recentemente, o Brasil aumentou muito o número de pessoas trabalhando, porque o país tinha uma população jovem.

"Nasciam mais jovens, essas pessoas iam trabalhar e o país crescia. Então, mesmo sem aumento da produtividade, aumentava o PIB per capita", afirma.

"Agora, já estamos em um país que está envelhecendo, então a demografia não está mais a nosso favor e não será mais possível aumentar o PIB per capita só aumentando o número de trabalhadores na população. Então, é preciso aumentar a produtividade de cada um desses trabalhadores."

Assim, para o país se tornar mais rico e desenvolvido no futuro, só existem duas maneiras, resume Menezes Filho: mais gente trabalhando ou maior produtividade.

"O Paul Krugman, que é um economista famoso [ele foi vencedor do Nobel de Economia em 2008], disse uma frase que se tornou emblemática: 'produtividade não é tudo, mas, no longo prazo, é quase tudo'."

Fernando de Holanda é um dos economistas que têm trazido o tema da produtividade para o debate sobre o fim da escala 6×1.

Em um estudo publicado em maio de 2025, ele buscou avaliar o impacto sobre a produtividade da Proposta de Emenda à Constituição (PEC) da deputada federal Erika Hilton (PSOL-SP), que propõe a redução da jornada máxima de trabalho no país, de 44 horas, para 36 horas semanais.

Considerando a jornada média de trabalho do país, que era de 38,4 horas semanais em 2024, ele observa que a introdução de uma jornada máxima de 36 horas reduziria a jornada de trabalho em 6,2%. Isso reduziria de forma proporcional o total de horas trabalhadas e, com isso, encolheria também o PIB em 6,2%.

Holanda pondera, porém, que trata-se de um exercício estático (isto é, que mantém todas as demais variáveis constantes), e que é de se esperar que as empresas tomem medidas para mitigar esse impacto — mudando sua forma de trabalhar ou de fazer contratações, por exemplo — o que pode tornar o efeito final da política na economia diferente do calculado.

Ele também observa que, caso a redução da jornada máxima seja para 40 horas, como tem sido discutido no Congresso e é defendido pelo governo Lula por ser uma proposta mais plausível de ser aprovada, o impacto seria menor.

Reduzir jornada de trabalho de 44 horas para 40 horas ou 36 horas reduziria as horas trabalhadas em 9% e 18%, elevando o salário-hora em 10% e 22%, respectivamente, calcula economista da FGV — Foto: Getty Images

Em um outro artigo, publicado no jornal Valor Econômico em fevereiro, Holanda destaca que uma queda na jornada de trabalho máxima de 44 horas para 40 horas ou 36 horas reduziria as horas trabalhadas em 9% e 18%, respectivamente.

Sem uma redução equivalente de salários, as opções elevariam o salário-hora em 10% e 22%, respectivamente, representando um aumento de custos para as empresas.

"Essa elevação de salários depende de ganhos de produtividade para ser sustentável", argumenta Holanda, no artigo.

Ele observa que, entre 1981 e 2024, a produtividade por hora trabalhada cresceu apenas 0,6% ao ano no Brasil, enquanto a produtividade do trabalho (resultado da produtividade por hora de trabalho, multiplicada pelo total de horas trabalhadas) avançou 0,3% ao ano neste período.

A diferença, segundo ele, se deve à redução da jornada de trabalho trazida pela Constituição de 1988, que determinou a diminuição da jornada máxima de 48 horas para 44 horas semanais.

"Sem ganhos de produtividade, a elevação do salário-hora pode ter impacto negativo sobre a informalidade", observa o economista.

Uma parte importante da informalidade é explicada pela baixa produtividade de trabalhadores que, por conta de sua baixa qualificação, não conseguem produzir o suficiente para se alocarem no mercado formal, diz o pesquisador.

Outros fatores que explicam a informalidade, segundo economistas, são desigualdades regionais, custos e burocracia da formalização, fiscalização insuficiente e a emergência de novas formas de trabalho.

Outros economistas têm criticado a centralidade da produtividade no debate sobre o fim da escala 6×1. Eles também avaliam que a mudança na jornada de trabalho pode ter o efeito contrário àquele estimado em alguns estudos, elevando a produtividade dos trabalhadores.

"Quando se reduz a jornada, isso pode aumentar a produtividade do trabalhador", defende Naercio Menezes Filho.

"Porque ele tem que trabalhar menos horas, vai ficar menos estressado, a qualidade de vida dele vai melhorar. Tudo isso tende a contribuir para um aumento da produtividade, que pode compensar o aumento de custo que as empresas vão ter."

Naercio observa que, reduzindo as horas trabalhadas, mas mantendo o salário dos trabalhadores, há de fato um aumento do salário-hora e um crescimento do custo para as empresas.

Esse aumento de custo foi estimado, em um estudo recente do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), em 7,84% em média, no caso de uma jornada de 40 horas semanais.

No estudo, os economistas do Ipea comparam essa alta no custo do trabalho, com aquela que ocorre quando há aumentos reais (ou seja, acima da inflação) do salário-mínimo no país — que chegaram a 12% em 2001, 7,6% em 2012 e 5,6% em 2024.

"Quando se fala de aumento do salário-mínimo, também vem toda essa questão da produtividade", observa Joana Simões, uma das autoras do estudo do Ipea.

"E conseguimos observar na economia, nesse passado recente, que esses aumentos do salário-mínimo não vieram acompanhados de todas aquelas previsões catastróficas. Foram aumentos que foram absorvidos pelo mercado de trabalho."

No estudo do Ipea, os autores criticam estudos como o de Holanda, que, segundo eles, "estimam grandes impactos negativos sobre o PIB", o que não estaria respaldado na experiência histórica brasileira ou internacional, na visão dos autores.

"Esses estudos consideram que a redução de horas [trabalhadas] vai significar uma redução proporcional de PIB, mas sem considerar que, com esse cenário de redução de jornada, as empresas devem repensar sua organização interna, reduzir desperdícios, implantar mudanças tecnológicas e reorganizar turnos de trabalho", enumera Simões.

"Ou seja, tem uma série de fatores de mudança na gestão do tempo que as empresas provavelmente vão considerar e isso vai contribuir para aumentar a produtividade, o que vai ajudar esse impacto do aumento do custo da hora trabalhada a ser absorvido por aquele setor."

Ele observa que, embora as firmas menores possam ter mais dificuldade em absorver a alta de custos, para as empresas maiores, não deve haver grandes problemas.

Isso porque as grandes empresas aproveitam que o trabalhador depende daquele emprego, para pagar um salário menor do que o valor da contribuição produtiva dele para a empresa. Os economistas chamam isso de "poder de monopsônio", explica Menezes Filho.

Em artigo recente, o economista cita estudo de Mayara Felix, professora em Yale (EUA), que estimou que os trabalhadores brasileiros levam para casa apenas 50 centavos de cada dólar que geram de valor para as empresas onde trabalham, parcela menor do que a de trabalhadores de outros países.

"Então, aumentando o salário-hora, chega-se mais próximo da produtividade real desse trabalhador", argumenta Menezes Filho.

"Nesses casos, você nem precisa ter um aumento grande da produtividade, porque o salário pago atualmente está abaixo da produtividade real."

O professor do Insper e a economista do Ipea citam também o exemplo da redução de jornada de trabalho trazida pela Constituição de 1988, que determinou a redução da jornada máxima de 48 horas para 44 horas semanais, e que não resultou em aumento do desemprego.

Menezes Filho destaca ainda que a redução de jornada pode aumentar o tempo de convivência dos trabalhadores com seus filhos, com potenciais impactos no desenvolvimento cognitivo e no aprendizado escolar das crianças. Isso pode aumentar a produtividade futura do país, afirma.

"O fato de a produtividade ser baixa ou alta não tem muito a ver com você introduzir ou não a [mudança de] jornada", argumenta Menezes Filho.

"A produtividade pode ser alta ou baixa, se reduz a jornada, aumenta o custo de trabalho do mesmo jeito. Assim, não é questão do nível da produtividade, mas se ela vai mudar depois da [redução de] jornada. São duas questões diferentes", afirma.

"A produtividade do Brasil é baixa e tem crescido pouco? Tem. Precisa ter maior produtividade em nível para você reduzir a jornada? Não necessariamente."

Para o professor do Insper, aumentar a produtividade deve ser uma preocupação do país sempre. "Se queremos ter um país mais rico, desenvolvido, com menos pobreza e desigualdade, e as pessoas consumindo mais, aumentar a produtividade é um objetivo em si do país", afirma.

Daniel Duque, do FGV Ibre, por sua vez, avalia que o fim da escala 6×1 deve aumentar a produtividade dos trabalhadores na hora trabalhada, mas reduzir a produtividade total, já que eles vão trabalhar menos horas. Assim, ele antecipa que deve haver um efeito negativo sobre a economia, mas pequeno.

"Não vai alterar nossa trajetória de desenvolvimento", avalia. "Existem vários outros caminhos para o aumento da produtividade."

Ele cita como exemplos uma maior abertura comercial, avanços na educação, mudanças na composição tributária (com a redução de impostos sobre o trabalho e o consumo, por exemplo) e uma maior estabilidade institucional e fiscal.

"O que eu acredito que ocorre é que os empresários acham que esses fatores não vão mudar, então, eles precisam segurar o que eles podem, por exemplo, a produtividade total dos trabalhadores deles.

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Mundo Rússia, China e União Europeia criticam EUA e Irã pelo bloqueio do Estreito de Ormuz Declarações foram feitas após o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciar que promoverá um bloqueio militar da rota a partir das 11h – no horário de Brasília – e o Irã fazer ameaças de retaliação. Por Redação g1

A Rússia, a China e a União Europeia se pronunciaram contra o fechamento do Estreito de Ormuz nesta segunda-feira (13).

Após o presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, anunciar que promoverá um bloqueio militar da rota a partir das 11h – no horário de Brasília – e o Irã fazer ameaças de retaliação, os dois países e o bloco europeu afirmaram que o impasse irá prejudicar todo o comércio mundial.

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A China se pronunciou através do Ministério das Relações Exteriores e disse que o bloqueio de Ormuz "não atende aos interesses da comunidade internacional".

"A China espera que as partes envolvidas respeitem os acordos de cessar-fogo temporário, permaneçam comprometidas com a resolução das disputas por meios políticos e diplomáticos e evitem a retomada das hostilidades", afirmou o porta-voz da pasta, Guo Jiakun, em uma coletiva.

A Rússia criticou o anúncio de Trump, afirmando que isso prejudica os mercados e restringe ainda mais a oferta global de petróleo, mas ponderou que muitos aspectos da proposta ainda "não estão claros".

Já a presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, afirmou que o restabelecimento da liberdade de navegação no Estreito de Ormuz é de "fundamental" importância e que não pode haver estabilidade no Oriente Médio enquanto o Líbano continuar sendo bombardeado.

"O fechamento contínuo do Estreito de Ormuz é extremamente prejudicial. A restauração da liberdade de navegação é de suma importância para nós", defendeu.

O Reino Unido e a França coorganizarão esta semana negociações com aliados para debater uma possível missão naval estritamente defensiva com o objetivo de restaurar a liberdade de navegação no Estreito de Ormuz.

O Exército do Irã ameaçou nesta segunda-feira (13) retaliar contra portos nos Golfos Pérsico e do Omã caso tenha a segurança de seus portos ameaçada por um bloqueio naval dos Estados Unidos.

O bloqueio do Exército norte-americano está marcado para começar às 11h desta segunda, no horário de Brasília. O regime iraniano, que bloqueia o trânsito no Estreito de Ormuz há mais de um mês, também chamou de "ilegal" a ação dos EUA.

“A segurança no Golfo Pérsico e no Mar de Omã é ou para todos ou para NINGUÉM. Se a segurança dos portos da República Islâmica do Irã nessas águas for ameaçada, nenhum porto na região estará seguro. (…) A imposição de restrições pelos 'EUA criminosos' ao tráfego marítimo em águas internacionais é uma ação ilegal e um exemplo de pirataria”, afirmou o Exército iraniano em comunicado divulgado pela emissora estatal Irib.

O Comando Central do Exército dos EUA afirmou em comunicado que todos os navios saindo ou chegando a portos iranianos serão bloqueados, assim como embarcações que tenham pago pedágio ao Irã —algo que o presidente Donald Trump chamou de "ilegal".

Ainda segundo a pasta norte-americana, os militares apenas deixarão passar pelo Estreito de Ormuz navios que não sejam ligados ao Irã ou que não tenham portos iranianos como origem ou destino.

Antes do bloqueio entrar em vigor, dois petroleiros ligados ao Irã deixaram o Golfo Pérsico, segundo dados de navegação da Kpler e da LSEG.

O navio-tanque Aurora está carregado com produtos petrolíferos iranianos, enquanto o navio-tanque New Future transporta diesel proveniente do porto de Hamriyah, nos Emirados Árabes Unidos, segundo dados da Kpler.

O bloqueio naval norte-americano em Ormuz representa uma nova escalada na guerra entre EUA, Israel e Irã, além de uma nova ameaça ao cessar-fogo no conflito. O movimento aumenta as chances de incidentes e, consequentemente, da retomada dos combates.

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